连年来，混动阛阓的工夫门道，似乎冉冉趋于一致。头部玩家纷繁取舍"两条腿步辇儿"的政策，在混联 PHEV 上同期发展节能和性能两种主义。比亚迪推出了 DM-i 和 DM-p 两套工夫决策，折柳主打节能和性能；祯祥最近发布了雷神 EM-i 主打节能，与之前强调性能的 EM-P 超等电混互为补充。这种多元化的发展政策不仅体现了厂商对阛阓需求的深化联系，也反馈了混动阛阓的竞争日益强烈。

在主流混动工夫中，丰田的 THS 系统用油车的想路作念混动，强调内燃机的智力，能耗是降下来了，但在性能方面略显不及。比拟之下，欧洲厂商更倾向于使用 PHEV 并联工夫，通过在燃油车基础上把电机和变速箱集成在一齐。这种工夫诚然浅显高效，但能耗进展并不特出。

如今国产厂商大量取舍了 PHEV 混联的工夫门道，最典型的决策是 P1+P3 电机搭配混动专用发动机，追求极致的燃油经济性和满油满电续航里程。比亚迪即是凭借这一想路，在 2021 年开动顶风翻盘。

至于混动变速箱，尽管多挡 DHT 混动专用变速箱在表面上具有更好的性能和燃油经济性，但试验阛阓进展并未显着优于单挡变速箱的车型。破钞者对混动系统的评价主要相聚在百公里能耗和亏电油耗等目的上。

除此除外，增程混动 EREV 也冉冉成为阛阓热门。增程混动工夫不错看作是从纯电动车后退一步，但处置了里程惊惧问题，提供了透澈"电感"的驾驶体验，况兼不依赖全球充电圭臬。新势力企业如阿维塔、小鹏和小米纷繁布局增程工夫，不仅为了在国内阛阓争夺份额，还为了在国际阛阓霸占用户心智。

单挡 DHT 混联插混和大电板增程混动两条工夫门道，冉冉让混动阛阓的竞争格式豁达起来。两种工夫门道的竞争会予以后的阛阓格式带来怎么的变化？破钞者又能从中获取什么？一齐来看本期视频！

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