文 | 脑洞汽车

2024 年接近尾声，细数这一年的产业热门，一定少不了漂荡汽车。

行为低空经济的一大亮点，漂荡汽车被写进了多个城市的政府使命敷陈，得到了上至部委、下至县市的政策利好。有业内东谈主士称，就连一些西部间隔县王人思布局漂荡汽车产业。

漂荡汽车也刷爆了众人的眼球，小鹏汇天（10 月 21 日初度载东谈主试飞）、恬逸控股旗下沃飞漫空（10 月 12 日第二次漂荡）等多款居品施展首飞，周鸿祎、赵德力等业界大佬躬行担任驾驶员，屡屡登上热搜，可谓形势一派大好。

但了解一丝漂荡汽车历史的东谈主知谈，这个范围此前但是让泰西日等多国企业，王人糜烂而归。

比如记号着全球漂荡汽车初度漂荡告捷的 Terrafugia 公司（好意思国），2017 年卖身给恬逸，创举东谈主身披斯坦福大学、谷歌光环的初创公司 Kittyhawk（好意思国），2022 年文告关闭；2015 年景立，曾由腾讯领投、好意思股敲钟的老本骄子 Lilium（德国），子公司于 2024 年请求收歇；2018 年景立，在丰田历练场首飞告捷、与铃木匠场诱惑坐褥的日本头部 eVTOL 企业 SkyDrive，最早也要 2025 年，智力拿到好意思国联邦航空管理局的型号及格证，营业化仍是未知……

汽车研发制造强企云集的泰西日，也没能让漂荡汽车产业确凿腾飞。中国企业，确凿能为漂荡汽车闯出一派天吗？

咱们不妨来望望泰西日漂荡汽车的前车之鉴，能给中国发展这一产业带来哪些启示。

前车之鉴：十二年，五步路

领先要搞明晰，漂荡汽车公司究竟造的是什么车？ 

现时广义的漂荡汽车，其实有两种：一是陆空一体，能跑也能飞，比如奇瑞在 2024 奇瑞全球革命大会上展示的三模式复合翼漂荡汽车，同期撑握陆地和空中两种驾驶模式，地空切换时乘客无需离开座舱。

二是只可飞的电动垂直起降漂荡器，也便是 eVTOL "易维托"，只负责空中交通，卓越于不需要跑谈的飞机。日本头部 eVTOL 企业 SkyDrive 的居品 SD-03，只想象了固定的起落架，不可在公路上行驶，只撑握点对点直飞。

对众人来说，这两种形态王人不错叫"漂荡汽车"。但在产业界看来，eVTOL "易维托"仅仅过渡形态，最终照旧要竣事陆空一模式。但陆空一模式的真 · 漂荡汽车，造车进程险些苦不可言。

拿幸存者 PAL-V，一家荷兰漂荡汽车公司行为例子，望望造陆空一体漂荡汽车，究竟分几步：

第一步：研发原型。2012 年，PAL-V 完成了原型机 PAL-V One 的漂荡和驾驶测试，运转想象其营业居品 Liberty。

尽管公司的指标是研发陆空一体飞车，"思象一下，你住在日内瓦，从车库开着飞车去戛纳。2 小时后，您降落在戛纳隔邻，在几分钟内将飞机调整回汽车模式。再开车 10 分钟，您便会到达城市。5.5 个小时的旅程现时只需 2.5 个小时"。但从营业化角度研究，PAL-V 一运转就将营业居品 Liberty 界说为是 eVTOL "易维托"。

第二步：取得认证。受益于早期技俩 PAL-V One 漂荡测试所积蓄的认证教会，从 2015 年起，PAL-V Liberty 赓续通过了欧洲航空安全局（EASA）的航空认证。

第三步：营业试水。通过认证之后，PAL-V 并莫得闭门觅句，而是立即运转试水商场化。2017 年，PAL-V 文告怒放预售商用车型「Liberty Pioneer」和「Liberty Sport」，起步价为 40 万好意思金，运转取得订单。

第四步：谈路侦探。2020 年起，PAL-V Liberty 运转在测试跑谈上，进行严格而平庸的驾驶测试贪图。CEO Stekelenburg 曾公开示意，要让一架"折叠飞机"通过统共谈路通行测试，包括高速环形跑谈、刹车和噪声欺侮测试等，极具挑战性。终于，PAL-V Liberty 在 2022 年，拿到了"欧洲公路准入"。

第五步：漂荡侦探。通过谈路通行侦探之后，再经过几个月的耐力测试，PAL-V Liberty 不错挂施展执照开赴了，而航空认证此时才刚刚运转。PAL-V Liberty 还得拿到航空合规性评释之后，运转漂荡测试，积蓄实足的数据来通过漂荡认证，然后的然后，才有可能参加限制化进步的商场爆发期。

eVTOL "易维托"这一过渡居品的营业之路，PAL-V 走了十二年之久，才刚刚走完陆地阶段。然而比拟同期代创业的友商们，PAL-V 仍是是漂荡汽车范围，走得最快、最远的一个了。

泰西日等企业的前车之鉴告诉咱们，漂荡汽车的主见虽好，却需要漫长的时候来发酵熟识。急着去喝，或许只可喝到一嘴泡沫。

弃世之谷：漂荡汽车的理思与施行

PAL-V 的告捷虽然让东谈主施展，但其他泰西日企的失败，却更值得中企学习。

科技产业中有一个"弃世之谷—— valley of death "，效果无法灵验地产业化。而 21 世纪以来，漂荡汽车企业跌落"弃世之谷"的原因，主要有以下几个：

1. 资金链断裂。

漂荡汽车是一个风险高、投资庞大、酬报周期长的科创范围，需要握续连接地输血。其中造血智商最强的 Lilium，是一家总部位于德国慕尼黑的电动飞机初创公司，曾是老本商场的焦点，取得过腾讯领投，2021 年以 33 亿好意思元估值在纳斯达克上市。尽管如斯，Lilium 依然无法筹集到实足的资金，来防守两家主要子公司 Lilium Gmb H 和 Liliume Aircraft GmbH 的平常运营。最终在 2024 年 10 月两家子公司请求收歇，一度使得 Liliume 股价暴跌。

2. 营业化失败。

原型居品无法告捷竣事营业化落地，这种感奋大王人存在于漂荡汽车企业的规画中。

诞生"名门望族"的 Kittyhawk，由谷歌无东谈主车之父 Sebastian Thrun 创办，谷歌创举东谈主 Larry Page 投资，并聘任了来自好意思国国度航空航天局（NASA）、波音公司和 SpaceX 等公司的航天想象师和工程师，可谓是科技感拉满。

成立之后，Kittyhawk 曾诱导过单东谈主旋翼漂荡器 Flyer、翻转旋翼漂荡器 Heaviside、旋翼垂直起降辘集固定翼巡航的 Cora 漂荡器等居品。

但这些居品王人没能告捷营业化、子民化。Flyer 早早进了博物馆，Heaviside 重点转为军用，第二代居品和好意思国空军的雷达、地勤等措施相辘集。而 Cora 过于超前的想象更是让众人可望不可及。最终，迟迟无法商用的 KittyHawk，于 2022 年 9 月 22 日关闭了公司。

3. 折翼于巨头。

得到了营业巨头的嗜好，有钱，有营业化教会与团队，是不是就能安枕而卧呢？非也。

此前，空客（Airbus）子公司 Italdesign 曾与奥迪诱惑，共同研发一款名为 Pop.Up NEXT 的主见车，但愿打变成一款空中出租车 eVTOL。但关于营业巨头，尤其是主机厂来说，存眷漂荡汽车，更像是一种在已有业务基础上"广撒网式"的试探，而非期间理思宗旨的押注。若是技俩永久不达预期，就可能被砍掉。2019 年，奥迪就文告暂停 Pop.Up 的研发使命，并重新研究与 Italdesign 的诱惑。

保时捷曾经与波音公司签署了诱惑备忘录，文告联袂研发漂荡汽车，相通未见骨子进展。

这些漂荡汽车的同归殊途，王人反应了行业自己的复杂性和挑战性，思要凯旋穿越"弃世之谷"，靠的不是一时脑热，而是严慎注意。

有备之战：中国车企，往风口上飞

泰西日等老牌汽车制造强国王人拿不下的漂荡汽车，却成了中国 2024 年的一块产业热门，中国企业何如敢的啊？

现时，小鹏汇天、沃飞漫空王人在 2024 年完成了漂荡汽车营业居品的首飞测试。漂荡汽车主见股也屡革命高。

往风口上飞的中国飞车企业，凭什么朝上 "弃世之谷"呢？信心省略来自几个方面：

领先是资源保险。

国际的漂荡汽车企业，少许能从政府、军方等国度力量得到扶握。Lilium 曾与德国政府商谈，但愿取得 5000 万欧元（约合 5400 万好意思元）的贷款撑握，发起了"为 Lilium 提供贷款，加强德国行为深度科技中心的地位"的倡议，但最终照旧被拒却了。

而连年来，跟着"合肥模式"的告捷，以及新动力、东谈主工智能、半导体等新期间范围的崛起，财政投资计策新兴产业被考证灵验，是势在必行。低空经济被写入政府使命敷陈，越来越多的产业基金、财政资金正在涌入。现时，浙江省、河南省、安徽省、湖北省等省级基金仍是成立。北京、安徽、广州、成王人、南京、苏州等地也已建立低空经济基金。

这些"实力派"投资者，不仅会为飞车企业引入资金，也能引入匡助企业科罚勤勉的政府资源，为国内车企的永久成长，提供保险。

其次是期间保险。

和传统的财政补贴式科创不同，产业带领基金是条目退出酬报的，是以对被投飞车企业的期间实力、业务智商、营业可行性等王人有不竭。中国车企之是以能够参加漂荡汽车范围，亦然因为有作念好 eVTOL 的底气与智商。

eVTOL 的特质是：电动化，依靠电力驱动，莫得燃油航空器那样的复杂机械结构。智能化，漂荡器的中枢期间挑战，包括态势感知、空中避障、智能驾驶、航线贪图等智能期间。而成绩于多年来中国在智能电动汽车、无东谈主机和通用航空等范围的期间积蓄和产业链上风，辘集国内新动力汽车的全球竞争力来看，中国车企在表面上，是能够建立起研发制造 eVTOL 的智商的。

此外还有商场需求。

由于海表里商场需求的各别，漂荡汽车的营业化难题，未必有望在中国商场找到另一种解法。

在国际，漂荡汽车的主要客户是个东谈主，用来科罚陆地、地下交通的拥挤问题。但动辄几十万好意思元的售价，意味着能买得腾漂荡汽车，或者使用空中出租车的私东谈主用户，仅仅少数。

除了财力，国际漂荡汽车对客户的驾驶智商也有一定的条目。PAL-V 就挑升成立了漂荡学校 PAL-V FlyDrive 学院，为客户提供漂荡培训，又会劝退一部分东谈主。

而中国商场，ToC 商场的私东谈主用途飞机自己就受到政策、财力的不竭，企业一运转就聚焦于 ToB、ToG 场景的营业化后劲，比如众人工作、商务出行、景区旅游、医疗输送、相当物流等。

对商场需求的灵验撬动，不错幸免研发突飞大进、业务依样葫芦的"科创罗网"。

回来一下，在资源保险、期间保险、商场需求王人已就位的大前提下，中国车企有备而来，往低空经济的风口上飞。